Cannondale車隊御用風火輪
高階碳纖輪組市場向來被少數幾個品牌霸佔，近來有部分新興品牌以高性能及較合理的售價強攻，例如環法衝刺王Peter Sagan所使用的VISION Metron系列輪組，在各大賽上表現亮眼，產品的能見度同樣扶搖直上。愛輪氏此次測試的VISION Metron 40為Clincher版，輪組重1495克，比起管胎版重了105克卻也擺脫了管胎的侷限。
VISION小檔案
於1992年成立在美國．西雅圖的VISION，起初是以三鐵／計時把起家，2002年由FSA併購，FSA在擁有雙輪組品牌後，以FSA專攻輕量化市場，VISION則是追求空氣力學，其中Metron系列為VISION最聞名的輪組，VISION在2013年贊助美國CANNONDALE車隊，該車隊全系列使用VISION輪組及休息把，這也包括了衝刺及古典賽好手Peter Sagan。
VISION Metron系列
款式
|
框高
|
Metron 40
|
框高40mm的全功能碳纖維輪組，採用陶瓷培林
|
Metron 55
|
框高55mm的全功能碳纖維全能輪組，採用陶瓷培林
|
Metron 81
|
框高81mm的低風阻碳纖維輪組，採用陶瓷培林
|
Metron Disc
|
高性能碟輪，後輪重1250克，適合計時賽，具有可開蓋容易保養的優點
|
P.R.A.預壓系統是在花鼓兩旁加裝鎖付機制，讓快拆的鎖付壓力分散於此，不會對軸承產生多餘的壓力，據稱PRA設計可降低10%的轉動阻力。
採用2：1的幅條編織，傳動側有14根幅條，非傳動側有7根幅條，扁平的鋼絲幅條取得空力優勢。
40mm框高獨樹一格
現今碳纖輪組的框高五花八門，其中以具有全能表現的38mm、50mm框較受台灣的消費者歡迎，而Metron以40mm框高獨樹一格，僅比38mm多出2mm，在外型及測試的初步感受上並沒有明顯差異，值得一提的是，原廠表示這是VISION美國研發中心在過做大量的CFD（電腦流體力學計算）後，發現40mm與55mm框高，比市面上常見的38mm及50mm有更低的風阻，且重量幾乎不會增加，而做此設定。
胖胖框增加蓄氣量
提升騎乘的舒適性及穩定性是近來公路車的趨勢，輪組廠也加大車框寬度以提升車胎的蓄氣量，讓更多的氣體來作為面對彈跳路況的緩衝避震，更能在不增加風阻的情況下，大幅降低側風對騎乘穩定性所產生的負面影響。Metron 40車框寬度達25mm，Cannondale頂尖車隊使用Metron 40搭配25mm車胎以發揮最佳騎乘舒適性；此次所測搭配的是23mm車胎，胎細框寬的形狀挺像個不倒翁，讓愛輪氏有想嘗試25mm車胎的衝動。
公路實測
拿到Metron 40，好奇的讓輪組空轉一番，無論是前輪還是後輪的空轉續航力都非常優秀，可能是原廠採用陶瓷培林及P.R.A.預壓系統所帶來的優勢，P.R.A.預壓系統為快拆與輪軸間的固定機購，此作用為免除傳統快拆結構，因過度緊迫快拆裝置導致阻力提升，VISION原廠表示P.R.A.預壓系統可降低10%的轉動阻力。
響亮悅耳的棘輪組是高速下坡最動聽的音樂。
Clincher版的Metron 40在重量上來到1495克，在輕量化上並不優異，比起管胎版重了約100克卻也得到更佳的換胎便利性。但在實測後令人大為改觀，Metron 40是一組帳面數據不輕，但踩踏感輕快，愛輪氏對於慣用於低框鋁合金輪組，在平路明顯感受到速度提升，寬厚的車框也提供良好的吸震能力，若搭配25mm車胎則會有更佳的舒適性表現。 40mm框高正合我意，在平路巡航及中、短程爬坡都好用；在塗裝部分，VISION也提供白／紅車隊版以及時下流行的消光黑，愛輪氏私心偏好車隊版，在輪組轉動時更像是踏著風火輪。整體而言，Metron 40是值得推薦的全能輪組，原廠搭配的SWISSSTOP碳纖專用剎車塊，在高速下坡提供良好的制動力。 碳纖維Clincher版要價NT$53800，較管胎版重約100克並且貴了4000元，在多次試乘後，愛輪氏會選擇較容易更換車胎的Clincher版，不僅可作為競賽用輪組，平日訓練使用也不傷荷包。 優點：經國際賽事驗證，P.R.A.預壓系統降低轉動阻力，5萬多元來購入以高階碳纖輪而言價格相當合理，現今高階低框鋁合金輪組也都要價3萬多元。
Metron 40
框高
|
40mm
|
幅條數
|
前18／後24
|
培林
|
6陶瓷培林（2F+4R）
|
適用
|
SHIMANO或CAMPAGNOLO 10～11速
|
系統
|
可選擇管胎或是Clincher
|
配件
|
快拆、碳纖剎車塊及輪袋
|
重量
|
1495克
|
建議售價
|
NT$49800（管胎版）／NT$53800（Clincher版）
|
Contact：昇陽 06－2705258
文／愛輪氏、圖／單車身活
沒有留言:
張貼留言